桥梁道路的地基绝大部分都是通过高度压缩土层、冲灌填土、混合填土、淤泥以及淤泥土构成，属于软弱地基。当进行建筑项目建设之时，常常遇到软弱地基。本文针对软弱地基相关影响展开分析，且对于软弱地基相关实情提出对应处理措施。然后依靠工程实例对上述分析重点进行归纳。确保软弱地基在工程建设方面产生的影响有效降低，提高工程质量，收获较高的社会效益及经济效益。弱地基属于一种不良地基。软底不具备较高强度，压缩性较强，渗透性很低，必须重视地基稳定性以及变形。地基变形及强度不满足设计标准。

1 软弱地基在桥梁道路方面产生的影响

1.1 较高的沉降量

施工工作之前道路软弱地基土未完成固结，道路软弱地基属于未经处理状态，在应用之际，会给予路面基础一定的压应力，这样路面使用之际沉降一直累积，直至一定程度之后路面就会净空，进而底部就会淤塞以及积水。还更有甚者，底部土体非常可能出现剪切坏损问题，进而出现恶劣沉降，这样路面就无法正常使用，路面和路基因此会受到破坏。

1.2 纵向上不均匀沉降诱使路面的中段凹陷问题

依照相关路面基底土压应力有限单元法的计算数据，基底的压应力逐步升高，对于软土路面地基假使未做到科学处理，因为沉降的累积以及路面，路面中端沉降的差值会增加，公路的两侧高较，中间较低问题便更为恶劣。如此一来路面的净高有所下降，进而路面中部不断积水，淤塞愈发严重。

1.3 道路构造坏损

地基由于不均匀性沉降，使得路面的加应力有所增加，而附加应力如果发展至一定水平便将导致路面构造出现开裂现象，而公路地基的变形若是造成路面节段之间边角存在刚性接触，应力因此会更加集中，最终导致局部性坏损现象。

1.4 路面建筑坏损问题

当进行路面的设计及施工的时候，人们对于道路建筑的基础处理常常不够重视，这样造成道路建筑的坏损问题与路面本身对比处理起来难度要小，只不过因此会增加维修支出，相应功能同样有所影响，进而路基一部分还会因为缺少建筑的支持存在小规模损坏现象。

1.5 节段错台

道路相接节段的不均匀性沉降现象导致错台问题，但是通常错台不严重，正常使用是没有问题的，然而基于软土地基条件进行的道路建设会使得此类问题更加严重。具体因为道路缺少均匀纵向受力，软土地基上的相接段基础不具备均衡性压应力，相接段沉降值不够均匀造成错台。沉降缝部位相邻两节所处土质基础存在差异，基于基底上的压力，土质的不同压缩性也会存在差异，这样两节沉降量有所不同，两节段就会存在错台现象。

2 软弱地基处理措施

在现阶段施工中，一般软弱地基的处理都是根据软弱土地基实际特点，采取加筋、碎石桩、管桩、深层密实、排水板以及换填土等技术措施加以处理，具体阐述如下。

2.1 塑料排水板加固法

此种技术措施，主要指运用机械装置使得塑料排水板有效插至不同深度软土层内部，进而运用预压荷载相关原理，之后软土地基水便会顺塑料板渗入至上端，从而到达砂垫层，最终对软土地基进行有效加固，这样地基承载力会大大增强，以上加固措施属于一种新型的新技术措施，在现阶段，此技术方法的水上项目运用已经非常普遍，再加上技术手段仍旧在发展创新，打设排水板的深度不断提升，运用此种技术会收获更好的加固成效，且此技术投入非常低，手法非常容易掌握，且积累下丰富的经验，所以，现今深受项目施工单位喜爱。

2.2 深层密实法

此技术运用挤压、振动、爆破以及夯击措施，进行软弱地基的振实和挤密作业，这种技术和浅层加固措施之间有一定不同，其运用施工装置不同，且软弱地基密实的深度可以有所提升。

2.3 换填土法

若是软弱土地基的承载力发生变形导致无法达到设计标准，加之软弱土层的厚度较小，此种条件下我们应当通过换填土技术，详细就是基础底部软弱土层清除干净，之后换填上强度充足的砂，这里需要重视必须适应密实厚度要求。此技术一般在公路构筑物地基处理中应用较广，一般情况下借助重锤加以夯实，还可以利用机械对其碾压，利用平板振动，以上技术对于实垫层施工作业都是适用的，利用以上技术既可以确保地基的表层土更为固实，另外分层回填土也能够得到科学处理。换填土加固技术利用土内加应力分布，垫层因此能够有效承受来自上端的相应压力，而较小的压力由软弱层进行承负。此种技术通常运用于杂填土地基、暗沟、素填土、淤泥以及淤泥质土中。

文章来源：《水利与建筑工程学报》 网址: http://www.jzgcjsysjzzs.cn/qikandaodu/2021/0122/619.html

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